电信联通移动眼中的4G车联网:太早了别闹!
2018-10-16 04:59

  目前来看,由于车联网业务占电信运营商整体业务的比例还太低,因此还不可能上升为战略业务地位。再者,虽然4G牌照已经发放,但3G作为4G和2G之间的缓冲,目前更易得到用户认同。

  用户买单意愿较低的原因,除了高资费成本及用户付费习惯没有养成外,应用没有戳中痛点也非常关键,而非3G网络本身存在缺陷。

  一位中国移动相关负责人向车云菌透露,运营商在与车企的合作中,如何利用4G高速管道做好用户服务,更多需要产业链其他方面的支持,但目前来看,“支持还很有限”。

  一些业内人士认为,最大100Mbit/s的数据传输速率将为4G车联网时代的应用想象带来天翻地覆的变化,高清视频、高清晰度音频,动态导航、车载WIFI、视频会议、车载高速WIFI均成为可能。但是,冷静下来思考后我们会发现,这些目前可以被想象到的应用充其量是锦上添花,而非雪中送炭。

  例如,视频并不符合车载主要应用场景,即使4G高清也同样意义不大;在数据不能迁移,而大多储存于电脑、Pad中时,移动办公对于后座上乘客的意义又有多大?何况电脑的屏幕显示效果一定是优于车机产品的。这些都是有趣的悖论。

  另外,在商业模式和计费体系上,运营商的策略还显得不那么灵活,例如用户如果希望将手机流量与车机流量进行绑定,目前来看并不能够实现,更别说希望将非同一家运营商的手机与车机流量互通。当然,运营商内部由于架构的复杂性,也会出现例如省公司与省公司之间、区域与地方之间的种种壁垒,开放性不佳直接影响用户体验。

  当然,虽然现在做为时尚早,但4G车联网一定还是未来的趋势。车云菌只是希望,在未来车企上马4G车联网项目时,不要出于跟风营销的心态,而是踏踏实实的与产业链共同开发基于4G体系真正对用户有价值的服务,当然,运营商口口声声的喊着去管道化,是不是也该有所行动?就目前来说,在4G尚不成熟之际,成本更低且市场更成熟的3G,仍应该是厂家重点选择的对象。

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