V2X对自动驾驶的两大意义
2019-01-31 20:44

  9月20日,由智东西联合CAPE、极果主办的GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会在重庆召开,大会邀请到来自学术界、整车企业、互联网公司、汽车零部件厂商、电信运营商、自动驾驶新兴公司、车联网企业等智能汽车供应链各领域核心公司30余位专家、高管一同登台,分享对智能汽车最前沿的见解。

  他提到,移动正在建立“通信+计算”的多级网络架构,来满足智能网联汽车对V2X(Vehicle To Everything,目前主要包含车辆与互联网的连接V2N,车辆与车辆间的连接V2V,车辆与基础设施的连接V2I,车辆与行人间的连接V2P)的需求,并且已经开展试点工作,为V2X的正式商用积极准备。

  通过上述四项措施,移动正在建立起一套线X需求的网络架构,为其进一步发展应用打下了技术基础。

  陈维博士在演讲中还分享到,通过应用5G网络,移动希望把用户体验到的传输速度提升5-10倍乃至100倍,连接数量提升到一平方公里一百万个,同时降低时延。

  为了在保证可靠性的前提下达成这一目标,基站的覆盖范围将被缩小。如果要覆盖同样大的面积,5G势必需要比4G(187万个基站)更多的基站,这将带来极大的成本挑战。

  一开始,在交通基础设施通信条件优秀、需求迫切的热点城市、热点道路部署LTE-V2X为主的网络,以十字路口为核心场景,为智能汽车交通系统提供红绿灯信息提示、十字路口车速引导等功能;为单台车辆提供十字路口通信辅助。

  第二阶段则向其他区域扩展,争取覆盖有自动驾驶车辆运行的工业园、科技园,提供区域高精度地图的实时下载、高精度定位差分信号的广播。

  第三阶段则是正式引入5G-V2X,覆盖全国汽车保有量100万台以上的城市,同时为ADAS和自动驾驶提供支持。

  为了让V2X能够在近期内正式投入商业运用,移动已经开始了先期试点。移动和六家核心单位一起合作改造了240个交通路口,覆盖了170平方公里的面积,从反馈的数据来寻找V2X的具体问题并予以优化。

  另外,在投入使用的房山智能网联汽车开放道路测试场,移动建设了5G自动驾驶必需的网络环境,包括基站、光缆与相关道路设施,实现了4公里道路的5G信号覆盖,为后续的应用测试做好了准备。

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