车联网催生行业应用新契机
2019-02-21 11:28

  “截至2011年4月,中国联通的智能汽车系统已经应用在了全国118个城市的28.8万余辆汽车上,开展的业务包括车辆定位、车辆调度、信息发布等。”中国联通上海市分公司副总经理李爽近日表示。

  作为物联网的重要分支,车联网因为能够缓解交通压力、帮助人们安全便利出行而备受用户欢迎,在汽车保有量急剧增长、城市交通状况日益恶化的情况下,车联网正在得到越来越广泛的应用,汽车产业链的各环节都已嗅到了巨大商机,开始加速布局车联网市场。

  车联网的发展首先得到了来自政府各个部门的关注。车联网主要涉及交通部和工信部两大部门,其中交通部已经将车联网、船联网列入了“十二五”智能交通发展的主攻方向,在标准制定、人力和资金方面给予扶持。

  工信部则表示将在“十二五”期间从产业规划、技术标准等多方面着手,加大对车载信息服务的支持力度,以推进汽车物联网产业的全面铺开。工信部通信发展司网络发展处处长陈立东表示,工信部积极推动物联网在智能交通领域的发展,正在编制的物联网规划和有关政策将智慧交通列入重点示范领域,其中车联网应用等项目将作为重要的切入点。近日,工信部还准备启动“汽车智商”项目,这里的“汽车智商”是汽车电子应用的水平,智商越高表示产品越受欢迎。工信部准备建立“汽车智商”评测指标体系,将其与产品价格挂钩,通过“汽车智商”的评定来推动汽车电子设备在车辆中的应用,进而推动车联界的构建。

  在政府部门的风向标作用下,产业链各环节建设热潮涌动,最突出的现象就是车联网联盟纷纷成立,如上海汽车牵头成立了“上海车联网产业联盟”,福田汽车成立了“北京汽车物联网产业联盟”,而中国汽车工程学会也表示将组建“中国汽车车联网技术创新联盟”。

  车联网产业链涵盖汽车厂商、运营商、芯片商、地图和软件厂商、方案提供商等环节,其中,运营商作为通信网络提供者是车联网中至关重要的一个环节。而对于运营商而言,随着传统业务的饱和,开拓行业应用成为其近年来的关注重点,车联网因此成为其发力的主要领域。

  运营商对于开拓车联网市场的迫切性在中国联通表现得尤为显著。在2G时代,中国联通处于市场跟随者的地位;进入3G之后,联通在技术制式上占据了优势,因此将行业应用视为重点,希望借此提高市场份额。这两年来,中国联通在车联网方面加速拓展,目前总体进度稍稍领先于其他两家运营商。李爽介绍,中国联通已经和我国排名前十位的汽车厂商中的7家签署了全面的战略合作协议,并和部分国外的高端汽车制造商展开了合作,共同推进汽车信息化的发展。在2010年北京车展期间,联通还推出了荣威350,这是第一款国家自主的3G概念车,标志着汽车3G时代正式开启。此外,中国联通的方案还应用到了智能公交调度系统,这个领域的发展速度总体上超前于家用车辆。

  中国电信在车联网方面的起步则比较早。早在2009年12月,当物联网的概念在中国出现不久的时候,中国电信就和安吉星联手,面向通用旗下的部分汽车推出了车联网服务。此后,中国电信还与丰田、北汽、比亚迪等厂商合作,为它们提供CDMA通道,实现对车辆运行状况的实施监控。

  中国移动也较早地推出了汽车信息化服务“车行无忧”,不过移动内部人士告诉记者,第一代“车行无忧”主要实现调度、指挥等功能,从本质上来说并不算做车联网。现在,中国移动已经开发出了第二代第一阶段的“车行无忧”,与第一代相比,新的产品增加了安防和报警功能,目前正在测试阶段,下半年将进入商用。下一步,中国移动还准备建设强大的平台系统,将信息、娱乐等功能添加进去。

  车联网是通信和汽车两大领域的交集,随着通信技术的快速发展,运营商也在联合相关环节将更多、更新的通信技术融入其中,以提供更便利的服务。

  车联网系统除了安装在车上的操作平台外,还有一个远程的智能钥匙。由于传输距离的限制,人们只能在有限的距离范围内通过钥匙来操控车载系统。最近,这一操作范围被无限扩大。和中国电信合作的安吉星公司推出了手机应用程序,用户可以将应用程序下载到智能手机上,从而通过手机完成传统智能钥匙的功能,包括车停位置提示、车门上锁和解锁,并能通过手机获悉最新的车辆健康状况。由于手机不存在网络覆盖范围的限制,因此人们即使不用靠近车辆也可以进行操作。

  对于车联网来说,通信网络是非常重要的条件。要承载车联网业务,通信网络要满足两个条件,一是可靠,二是带宽足够大。中国联通物联网办公室马彦认为,与互联网业务不同,物联网对网络条件要求较高,尤其是车联网某些时候关乎人的生命安全,因此通信网络不能出现任何闪失。而未来随着汽车保有量的增长,人们对车联网的使用也会快速攀升,同时由于交通出行具有时段集中的特点,因此通信网络必须保证足够的带宽。正是出于这样的考虑,以阿尔卡特朗讯为代表的公司已经推出了基于LTE/4G平台的概念车。 (来源:通信世界周刊)

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